Причина перенапруження
Зазвичай, коли вибрано нагнітач , лінія відповідності компресора вибирається у правій частині лінії напруги B відповідно до робочих характеристик різних систем нагнітачів. У цей час дизельний двигун може не тільки задовольняти задану ціль турбонагнітача і турбонагнітач, що працює на високошвидкісній ділянці, але також гарантує, що турбонагнітач не підніметься у всьому робочому діапазоні дизельного двигуна.
Тому за нормальних обставин, як правило, не відбувається перенапруження. Але коли змінюються умови роботи, такі як закупорка проходження наддувної системи, перевантаження або перевантаження, нерівномірне навантаження дизельного двигуна та різка зміна навантаження, робоча лінія входить до зони перенапруги частково або повністю, таким чином викликаючи сплеск Ось декілька причин, які можуть спричинити сплеск турбонагнітача. Одним із безпосередніх наслідків закупорки каналу в турбонагнітачі є підвищення опору повітряного потоку в системі. Коли працює дизельний двигун, шлях газопостачання системи турбонагнітача: компресорний вхідний фільтр і компресор глушника компресор робоче колесо компресор дифузор повітряний охолоджувач сміттєві коробки дизельний впускний (клапанний) вихлопний трубопровід вихлопний турбіна форсунка кільце вихлопна турбіна робоче колесо дымова труба. Область циркуляції кожного компонента фіксується. Якщо будь-яка частина шляху потоку заблокована, така як бруд, осадження вугілля, деформація і так далі, то зворотний тиск компресора буде збільшуватися, а витрата буде зменшена, що призведе до сплеску. Серед них легко-брудні частини - вхідний фільтр компресора, імпульсний компресор та дифузор, повітряний охолоджувач, впускний отвір дизельного двигуна (розмивання) і вихлопний (клапан), вихлопний турбіни, форсунка, турбіна робочого колеса з вихлопними газами. Як правило, обструкція каналу повітряного потоку турбокомпресора є основною причиною її сплеску. Менеджмент
Регулярні перевірки повинні проводитись, щоб перевірити, чи зазначені вище частини забарвлюються та очищаються, щоб запобігти або усунути виникнення перенапруги.
Фактор перешкод
Робочі умови дизельних двигунів (навантаження, швидкість) змінюються, коли дизельний двигун працює на низькій швидкості та високій навантаженні. Якщо дизельний двигун не працює або корабель повного навантаження, головний вітер, дно бруду робить збільшення зовнішнього навантаження, швидкість дизельного двигуна зменшується, в цей час регулятор автоматично збільшує подачу палива, так що дизельний двигун працює на низькій швидкості і висока навантаження Зростання енергії палива та вихлопних газів неминуче призведе до збільшення швидкості турбонагнітача, обсягу вихлопу компресора та вихлопного тиску. У цей час швидкість дизельного двигуна низька, менше споживання газу, тому баланс між попитом та споживанням дизельних двигунів не відповідає балансу попиту та попиту. Зворотний тиск компресора збільшується, а витрата зменшується.
При надходженні в низькотемпературну морську зону щільність повітря стає вищою через нижчу температуру навколишнього середовища, збільшується повітряний вхід компресора, збільшується енергія, отримана турбіною, збільшується швидкість турбонагнітача та збільшується межа викидів, в той час як маржа спаду зменшується при вході в високотемпературну морську зону. Для деяких наддувних дизельних двигунів без повітряного охолоджувача, сумісних в низькотемпературній навігаційній зоні, або з повітряним охолоджувачем, що відповідає високотемпературній навігаційній зоні, під час навігації в морській зоні низької температури через відповідність взаємозв'язку між двома, робоча точка легко підійти до зони перенапруги і викликати сплеск.
Несправність вдування палива
Коли система впорскування палива не працює, а погана якість важкої нафти використовується, пошкодження згоряння посилюється, а температура вихлопних газів висока. Незалежно від повного навантаження чи завантаження частини, незалежно від того, наскільки серйозним є післязапалення, то операція узгодження виконується на звичайній операційній лінії. З затримкою кінцевої точки згоряння, температура вихлопу збільшується, швидкість турбонагнітача збільшується, об'єм потоку компресора збільшується, коефіцієнт тиску збільшується, а коефіцієнт викиду зменшується, коли робоча точка рухається до висоти кривої.
Різниця в охолодженні
Коли охолоджуюча потужність повітряного охолоджувача зменшується, температура вихлопних газів дизельного двигуна збільшується, швидкість компресора збільшується, а межа викиду зменшується, коли робоча точка рухається на більш високий рівень.
Одним словом, фактори впливу закупорки Non-Runner не впливатимуть на характеристики потоку, не змінять положення турбокомпресора та лінії експлуатації дизельного двигуна, лише змінюють положення турбокомпресора та робочої точки дизельного двигуна в лінії, є вторинним Причина вибуху турбонагнітача дизельного двигуна.
Додати: 2589 # Nantaihu Road, Уксінг, Хучжоу, Чжецзян
Контакт: Фей Осло
Тел: + 86-572-2282208
Моб: +8615957207620
Факс: + 86-572-2576372
E-mail: oslo@cryo-pump.com